北京时间3月2日凌晨，F1新赛季揭幕战巴林大奖赛排位赛在萨基尔赛道落下帷幕，红牛车队荷兰车手维斯塔潘以领先第二名队友佩雷兹0.347秒的绝对优势，轻松拿下个人本赛季首个杆位，整个排位赛进程没有出现车迷赛前预想的多强手缠斗爆冷场面，顶尖阵营的硬实力差距比多数赛前预判还要悬殊。
Q1到Q3全程零失误 维斯塔潘统治级表现无悬念
排位赛第一阶段Q1开启后，央视体育维斯塔潘是所有车手中第一个跑出有效飞驰圈的人，第一圈就刷出1分30秒12的全场最快成绩，比身后第二位的佩雷兹快了0.12秒，之后红牛车队为了节省轮胎储备，没有安排他再出场跑第二个飞驰圈，即便如此他的成绩也稳稳排在晋级区第一位，没有受到任何淘汰风险。
进入排位赛第二阶段Q2，cctvt体育维斯塔潘只使用一套全新软胎就跑出了1分29秒3的成绩，直接将晋级Q3的门槛拉高了0.2秒，法拉利车手勒克莱尔拼尽全力也没能追上他的圈速，红牛车队见状直接通知维斯塔潘返回维修区，不用再跑后续的飞驰圈，直接省下一套全新软胎留给后续的正赛使用。
到了决定最终发车顺位的Q3阶段，维斯塔潘压轴出场跑最后一个飞驰圈，第一计时段就刷出全场最快的紫色计时，第二计时段进一步拉开和身后车手的差距，最终冲线成绩定格在1分28秒786，不仅轻松锁定杆位，这个成绩也比排在第三位的勒克莱尔快了接近0.7秒，这样的领先幅度在近五个赛季的F1揭幕战排位赛中可以排到第三位。
阵营实力差距清晰 冲击杆位梯队格局基本定型
作为过去几个赛季唯一能和红牛争夺前排位置的车队，法拉利本次揭幕战的排位赛表现远未达到车迷预期，勒克莱尔全程都在车队通讯里反馈赛车尾部抓地力不足，最后一个飞驰圈在13号弯出现了轻微侧滑，直接损失了0.2秒以上的圈速时间，最终只能排在第三位，队友塞恩斯更是因为走线失误只拿到第五名的发车位。
传统豪门梅赛德斯的表现更让不少支持者意外，两位车手拉塞尔和汉密尔顿最终只排在第六和第七位，拉塞尔赛后接受采访时坦言，新赛季的W15赛车直道尾速比红牛慢了5公里每小时以上，哪怕车手把赛车推到物理极限，也根本没有冲击前排杆位的可能性，新赛季前几站他们的首要目标是先追上法拉利的节奏。
中游阵营的表现也符合不少业内人士的预判，42岁的阿隆索驾驶阿斯顿马丁赛车拿到了第四的发车位，这位西班牙老将连续第三个赛季在揭幕战排位赛拿出超出赛车性能上限的发挥，也是除了三大车队六位车手之外，唯一一个有机会在混乱局面下冲击领奖台的车手。
杆位背后藏战略伏笔 正赛争夺看点拉满
不少车迷赛后复盘排位赛数据时发现，维斯塔潘这次轻松拿到杆位的背后，红牛车队留了相当多的后手，他整场排位赛只消耗了两套软胎就跑完了所有晋级阶段，剩下的三套全新软胎全部留到正赛使用，对比身后的佩雷兹、勒克莱尔都在Q3阶段用掉了两套软胎，维斯塔潘的正赛轮胎储备优势非常明显。
也有F1业内评论员指出，这次揭幕战的杆位含金量其实比看上去更高，新赛季F1对赛车的底板边缘规则做了小幅调整，不少车队的赛车都出现了不同程度的海豚跳问题，只有红牛的RB20赛车从周五一练开始就全程保持稳定的抓地力输出，维斯塔潘几乎不需要为了调整赛车节奏牺牲飞驰圈的速度。
即将到来的正赛发车阶段依然存在不小变数，排在第二位的佩雷兹过去两个赛季多次在揭幕战尝试从一号弯内线超越杆位发车的队友，而身后的勒克莱尔素来有发车阶段抢位置的传统，哪怕维斯塔潘手握杆位的起步优势，也不能完全排除前三圈就丢掉领先位置的可能性，新赛季的首个正赛冠军归属依然有不少值得期待的悬念。
